Connect with us

Новини Чернігова

«Чернігів – стійке місто»: презентація у блекаут


Увечері 23 листопада, саме в той час, коли більша частина країни, і Чернігів зокрема, залишалися без світла і, як наслідок, без води та опалення, у міській раді відбулася презентація розділів «Громадський транспорт», Концепція розвитку «Велоінфраструктура» та «Центральна зона низьких викидів» «Чернігів – стале місто».

Навіщо це потрібно?

Складається враження, що Чернігів, який, м’яко кажучи, дуже постраждав від російської облоги в лютому-квітні цього року, не готовий до розвитку. Та й сама атмосфера презентації: коли все місто поринуло в темряву, а в міській раді завдяки генератору засвітилося лише одне вікно… Словом, все це залишило головне запитання: чому саме зараз, у листопаді 2022 року, під час великий російсько-український етап війни, чи потрібна Чернігову концепція розвитку та обговорення велоінфраструктури?

Рано чи пізно (швидше за все, дуже скоро) війна закінчиться. Ми переможемо, і наші міста повинні відбудуватися. У цьому нам допоможуть багато європейських країн і взагалі весь світ. Але вони не хочуть платити багато за речі, яких концептуально не розуміють. Кожен хоче мати план. Концепція в цьому розділі чітко говорить: ми в цьому місті хочемо того і такого. Крім того, війна, на жаль, приносить багато втрат і труднощів. Але це також можливість переглянути цінності, які були до війни. Наприклад, коли ми писали цю концепцію влітку, ми вважали тролейбуси крутими. І тепер ми розуміємо, що якби не було холодно, всі б їздили на велосипедах. Має бути золота, раціональна середина. Концепція дає чітке бачення того, що брати в борг, на що витрачати гроші, – на це питання відповів експерт проектної організації «Bike City Consulting». Станіслав Клименко.

А як щодо “tralix”?

Станіслав Клименко

Загалом концепцію міста розробляє архітектурна майстерня «Якуша» у співпраці з Фондом Генріха Бьолля, КИЇВ та за підтримки Чернігівської міської ради. Усі ці організації залучили до своєї роботи «Bike City Consulting», а ті в свою чергу провели опитування понад 2300 чернігівців щодо корисності транспортної інфраструктури міста. Проте презентація концепції ґрунтувалася не лише на опитуванні, а й на різних статистичних даних. Наприклад, виявилося, що зараз найбільш завантаженим тролейбусним маршрутом у місті є 11Т – за добу по ньому проїжджає (в середньому) 11 549 осіб.

Автори також досліджували концепцію та варіації міського автобусного парку вже під час великої фази українсько-російської війни:

У місті більше не курсують радянсько-російські автобуси ПАЗ. Перед війною (йдеться про масштабну фазу українсько-російської війни, прим.) таких автобусів було найбільше (за даними дослідників, до 24 лютого Черніговом гуляло 90 ПАЗиків, – прим.), – розповів експерт «Bike City Consulting» Тимофій Нагорний. – Сьогодні оновлено автопарк середньої місткості. Місто було настільки очищено від росіян, що зникли навіть російські автобуси. Дякую, Боже. І вперше за багато років на маршрути міста почали виходити автобуси великої місткості. Ця тенденція продовжується – у місті стає більше автобусів великої місткості. Наразі є вже 6 машин. Сьогодні дізнався, що на маршрути виходять 2 супер місткі автобуси, які в народі називають «гармошками».

Крім іншого, експерти пропонують наступне:

· INвідновити тролейбусну мережу там, де вона була зруйнована – в районі ЗАЗу, на Подусівці та «Сіверянці»,

· Зпридбати нові тролейбуси з автономним ходом (тобто такі, які можуть їздити певний час, де немає проводів),

·Вкажіть інтервал обслуговування (10 хвилин в пік і 15 вдень),

·Перетворити сільські приміські маршрути, інтегрувавши їх у міську транспортну систему,

·Створити окремі смуги для громадського транспорту,

·Оптимізувати мережу зупинок та створити систему пересадочних вузлів,

·Стимулювати користування транспортною карткою з системою бонусів (в тому числі, мова йде про трансферний квиток),

·Передбачити автобусний резерв для компенсації тролейбусних маршрутів під час відключень.

А як щодо велосипедних доріжок?

Презентація концепції

Як зазначив Станіслав Клименко, Чернігів – одне з перших міст, яке прийняло велосипедну концепцію. Але поки що виконано лише малу частину запропонованого.

Однією з головних проблем велосипедисти назвали те, що по велодоріжках ходять пішоходи. Напружує і покриття доріжок (для велосипедистів найкраще підходить асфальт) і те, що доріжки раптово обриваються, внаслідок чого велосипедист не розуміє, як йому йти далі.

Експерти пропонують:

·Розширити веломережу до 92,5 км загальноміських велодоріжок, 107,5 км районних велодоріжок (розмітка в містах) та 120,5 км навколишніх велодоріжок,

·Створити приміські веломаршрути протяжністю 21,5 км,

·Створити постійні веломаршрути (маршрут Толсте наразі найближче до готовності – Центр, він готовий на 94%)

·Налагодити велопрокат у місті,

·Встановити єдиний стандарт велопарковок у Чернігові,

·Будувати станції обслуговування велосипедів і станції питної води.

Вело-пішохідний центр

Станіслав Клименко (крайній зліва) та Тимофій Нагорний (у центрі) презентують концепцію розвитку міста

Також, щоб зменшити викиди в центральній частині міста, експерти пропонують ввести там велосипедно-пішохідну зону. Почнемо з того, що мова йде про Червону площу і прилеглі території, які зазвичай прикривають під час святкування, наприклад, Нового року.

Для транспорту (не загального користування) пропонується закрити з квітня по жовтень з 18:00 п’ятниці до кінця неділі. Для мешканців цієї зони будуть введені спеціальні перепустки для доїзду додому власним транспортом.

Зокрема, пропонується наповнити велопішохідну зону різними видами активного відпочинку: вуличним шопінгом, парадом у вишиванках чи проведенням двічі на рік (навесні та восени) Чернігівського напівмарафону. (зазвичай напівмарафон у Чернігові проводився раз на рік – восени, – прим.).

Це справа не одного місяця, але якщо місто буде рухатися в правильному напрямку, то зміни будуть помітні. Що стосується грошей, то вартість визначається на етапі проекту. Сьогодні неможливо сказати про витрати. Це концепція. Після цього складаються ескізи та робочі документи, за якими можна розрахувати кошторис– розповідає про умови та вартість реалізації програми Тимофій Нагорний.

Велоінфраструктуру можна побудувати за п’ять років, якщо буде велике бажання. Але реальніше: 10 років. Тож 10 років наполегливої ​​праці і Чернігів матиме велоінфраструктуру майже на кожній вулиці – він стане чи не європейським веломістом, – уточнює Станіслав Клименко.

Як розповіли в студії «Якуша»: «Ключова мета проекту – не лише відновлення міста. Стратегічною метою є глобальне переосмислення та розвиток Чернігова як сучасного міста, побудованого для людей і навколо людей»..

Судячи з реакції чиновників департаменту транспорту, транспортної інфраструктури та зв’язку муніципалітету, концепція їм сподобалася. Тому його можна розпочати впроваджувати найближчим часом.



Щоб підтримати українських військових, тисни >ТУТ<.

Джерело: https://www.0462.ua/news/3502505/cernigiv-stijke-misto-prezentacia-u-blekaut

Comments

Новости